今天要写一台热门的丢脸车。

为什么又热门又丢脸呢？因为在刚刚结束的中国耐力赛中，这台车可是被国民神车吓得不敢参赛的。

(资料图)

真是逊！

遵从着穷寇必须使劲追，傻狗落水定打死的原则，咱们今天就来聊聊这台咱才提的弱爆了的春风450SRS（单摇臂版）。

静态表现

整体外观

首先都是自己车了，那说明我肯定是能够欣赏450SRS的外观的。

外观包括轮廓线条、漆水、配色等。

整体造型嘛，我个人觉得侧面看上去有点方，但绝对比那种死鱼抬头看天型车头屁股一般高的车好看太多了。

我放个地平线的图就知道什么意思了。

一个跑车那必须要做成前低后高的造型，否则就没有那种带有力量感的俯冲之势。

配色方面，大爱这个黑色和灰色，高级感十足。

但是轮毂颜色我是适应了几天才习惯的，这个见仁见智吧。

随着单摇臂一起改进的，是车子排气造型。

22款我个人最受不了的就是那个菜刀排气造型，SRS不仅造型有所改变，排气声浪明显也更加好听了。（我录了几遍都明显失真，大家欢迎见到实车自己听，但凡听力正常都能明显分辨）

相对于22款，明显能够发现的区别就是定风翼和侧包围上开了几个风道。

用处有多少我不知道，但是造型肯定是更丰富了。

碳纤维是贴纸，我自己就比较喜欢这类处理方式，因为漆面不容易出现划痕。

上图的这个防摔块亲测有用，倒车不至于损坏整个面板，去年测评的时候我就现场试过22款（新车要不咱就不试了？）

单摇臂造型很漂亮。

无论是精细度还是质感都是国产中的最好的这一档。

座椅及座高

座椅我认为跟22款已经足够好了，SRS感觉区别不是很大，还是简单演示下。

我172cm，73kg，落脚如下：

要知道咱R1是855的座高，795的座高轻松拿捏。

相比250SR那样的高油箱搞得我趴不下去的情况，450SRS的骑姿就相对正常了。

虽然手把还是较高较靠后，但考虑到这台车主要用车人群赛道需求并不高，这样的设置也是比较极限了。

如果原厂还想要更极致的骑行三角，建议试试凯越321RRS以及阿普利亚GPR150。

手把

说到手把，我必须要说一个450SRS作为一个跑车的大加分项。

正常跑车或者比较极致的性能车（当然也包括某些地平线），受限于手把高度，车把转动角度就很小，这样带来的结果就是转向半径大，通俗点说你低速掉头或者下车挪车掉头都比较麻烦。

而450SRS的车把转动角度比较大，而且打到舵角以后也不会夹手。

造成的效果就是450SRS原地掉头转弯半径极其小，远比我之前测评的凯越321RRS、赛科龙RC250都要小，得多。

手把按键跟22款印象里是相同的，国产车中依然是第一梯队的水平，比某些黄的蓝的绿的红的通用模具就质感来说高出不止一星半点。

仪表

450SRS的仪表依然在国产车里算最好的这一档。

高级感十足，UI美观大气，色彩搭配不俗套，转速时速延迟很小了，但是跟国际一线品牌车型的响应速度还是差一些。

投屏的话，还是要800NK上面那个大平板才能真正脱离手机。

我直接把motoplay说明书给大家发了，我就不一一解释了。

当车辆上电仪表启亮20s后，车辆仪表WiFi服务需准备就绪，打开CFMOTO APP，在车辆首页点击【MotoPlay】，阅读连接页说明，安卓用户会自动进行连接，我这种苹果手机要点击【连接仪表】进行连接。

苹果与安卓因系统存在使用差异。安卓手机开启权限后将手机熄或将APP放置后台不影响仪表全地图导航使用，而苹果手机熄屏或APP放在后台时仪表只能显示简易导航，苹果用户若想使用全地图导航，连接成功后，可点击地图界面虚拟锁屏图标。

总的来说，如果你是准车主，锆石黑配色如果能适应一下红色轮毂的这个临门一脚，那么450SRS各方面绝对不会让你失望。

换个想法，我也不知道除了它还有什么好选择的，汽配城吊炸天亮片刀削轮毂吗？

动态表现

发动机表现

450SRS的发动机依然还是那台排量为449.5cc的270度曲轴夹角，采用双平衡轴设计的双缸发动机。

在9500转时爆发最大马力50.3匹，9600转时爆发最大扭矩39牛米。

为什么要强调双平衡轴？

因为通常来说，270度曲轴夹角的车发动机怠速声音炒螺丝是正常的，并且震动也会比较大。

而450SR这次直接牺牲动力，极其罕见地前后放置了2个平衡轴用以提升驾驶舒适性，这还真是独一份。

要知道某些地平线厂家用一个300同步双缸能给你变一堆样子货出来，还自称跑车~

450SRS的震动表现依然异常出色，全速域震动都非常小。

我简单跟各位列举一下国产车里什么谈得上发动机运行品质好，豪爵TR300、豪爵UHR、铃木UY、豪爵AFR、高金GK400，加上这一台450SRS，没了。（无极525的在中段震动控制稍有欠缺，请注意我只说的发动机）

如果想要在国产车里对比某个车的运行品质，各位直接跟我说的这些车对比就完事。

这台发动机明显是一台偏高转输出的发动机，5000转以前动力不算强，但是5000之后就开始进入另一个境界了，6500转以后那个动力是非常舒服的，一直拉到差不多9500转左右都是非常痛快的。

但是，实际骑过就知道，这台发动机在12300转断油，高转在换挡的时候转速一下就掉下去了，这样就造成一个问题就是高转换挡的时候感觉有一些动力断档。

当然，由于450SR之前采用的铝基轴瓦，所以我在不知道目前有没有改进的情况下新车还是没有油门焊死去崩。

怎么说呢？个人建议如果你是车主，这小车不要过分激烈驾驶，更不推荐解限速，否则一旦高温，北京车展上外挂电脑毁了一台大青蛙的一幕也有可能出现。（别人的车或者媒体试驾车如果不用你赔，请随意）

既然动力输出特性我没发现跟450SR有啥区别，整备质量也只多了1Kg，我跑的零百依然还是5秒左右的成绩，这个看看就行，不慢了，城里红绿灯几个汽车崩得过你？

最后说下油耗，最近成都骑行环境大家都懂，公司也是忙得要死完全没时间跑长途，我都是早出晚归（走晚了一分一百），所以基本不怎么拥堵，磨合期也没有拉高转。

最近30多度的气温下，我第一箱油加了13.3升，行驶了298公里，实际油耗4.46升/百公里，表显油耗4.9升/百公里。（居然是个悲伤表？）

操控性

450SRS跟22款相比一大改进就是前避震升级成了渝安23段可调压缩回弹可调的避震，依然是37mm。

我上来必须直接掏钥匙全部调到最硬。

这样一来就比22款450SR好了不少，22款虽然日常骑行这个减震我觉得能够接受，但是激烈驾驶的过程中指向性不是特别好，前后都有多余跳动，包括弯前重刹的下沉量也不算小。

450SRS虽然也不能说多好，但是调到最硬以后比22款明显是有提升的。

这一点我个人是比较喜欢调到最硬，但是买这台车的车友不可能人人都喜欢路感这么清晰的调校，反正车钥匙就能调，喜欢啥样各位还要依据自身使用习惯和体重来调。

车架刚性依然很强，转向和倾倒非常的快，而且来回快速翻身车身动态反应也是非常快速的。

但是既然选择了单摇臂，操控性一定是有影响的。

450SRS跟传统单摇臂一样，依然是往左倾倒问题不大，但是往右倾倒会感觉有点空。

制动表现

22款450SR的ABS调校问题貌似依然存在，这一点略有些失望。

后刹车盘有升级，换成了240mm，效果相比22款有提升。

另外就是ESS制动自动开启双闪功能，只要减速度达到设定要求就会触发转向灯快闪。

轮胎刀疤二代，非常好，从胎型到抓地力都没有任何问题。

新配备的TCS系统，怎么说呢？

我个人目前在试驾所有侦测轮速差的TC时，只要我计划稍微激烈一些驾驶，第一个动作都是上车关TC。

450SRS这个TC依然如此，我在大直路跑的时候，但凡地面有个起伏，这个调得非常灵敏的TC就会介入形成一个明显的动力中断，还有比如我刻意想在弯中带一些打滑再想给一把大油想把车立起来的时候，也会来那么一下。

有很多人扯什么在地坪打滑很管用，洒水车糟蹋的地面大油门起步后轮甩尾这些很救命…

拜托这些情况跟TC有关吗？显然可以预见到危险的地方你乱来，怎么跟车有关了？

不过我还是那个意见：所有这类TC有比没有好，好歹也为了更广泛的用户群体提供了一个可选项。

总结

从产品力和影响度来说，450SRS在这个级别一定会大卖，这是一定的。

它存在的意义就是促进了进口车的迭代，以及不敢再用中低档产品来忽悠国内车友。

在这个级别，450SRS用更亲民的售价，更专业的调校打造了一台非常成功的产品，这一点没得黑。

不然你买啥？发布会说是270度曲轴，第二天又说说错了，是180，实际是高仿ninja400的套450吗？

简单说说450SRS的优缺点。

优点：

1.好看，不贵，做工精良。

2.车架刚性优秀，离合器表现优异，升级23段可调的前避震能够提供一个可选项，后刹车制动力提升，轮胎大好评。

3.车辆转弯半径很小。

槽点：

1.前ABS调校还是有动力释放过快的问题，希望进一步优化。

2.边撑有点短，车停在那明显比250SR要斜一些，难道是为了想把单摇臂尽量露出来？

购买建议

总的来说，450SRS是一台好看的，入门门槛低上限也可以比较高的车型了，虽然在动力调校、制动表现等还是有瑕疵，不过在所有中排量国产小跑车也是断崖式的第一。

我都不用建议了，自己买了就是结论，400中量级国产小跑车， 450SRS大概率都是首选，否则3万出头还能买啥？

我知道765RS更好，但是这样对比不公平是吧？

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢者也老师提供的发动机拆解视频，感谢晓牛老师一如既往的美照！

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